近期，印度海军对外展示了其首艘国产航母“维克兰特”号的最新动态。自服役已逾两年，然而该航母至今尚未具备实战能力。
之所以战斗力迟迟未能形成，关键因素之一在于该航母的技术来源过于繁杂，宛如汇集了世界各国海军技术的拼盘。仅仅是将各个分系统整合在一起，便令印度海军头痛不已。
尽管印度宣称“维克兰特”号是其“独立研制”和“独立建造”的首艘“国产”航空母舰，然而，若我们细致观察，便会发现印度实际上仅是自行制造了船体，而其主要分系统则全部依赖外国技术。“维克兰特”号的船体设计、主机配置以及内部结构，均由意大利提供设计方案。具体的设计外包给了意大利的芬坎提尼集团，因此，“维克兰特”号与意大利的“加富尔”号航母在外观上极为相似，几乎可以看作是“加富尔”号的放大版。
“维克兰特”号的动力系统与日本“出云”号相仿，均搭载了2台LM2500+燃气轮机，每台单机轴马力高达4万马力，整体总轴马力则达到了惊人的16万马力。这一系统系印度从美国的通用动力公司引进。至于辅机和传动系统，则源自德国的技术。而用于建造船体及甲板的高强度航母专用钢材，则完全由俄罗斯提供。
“维克兰特”号航母配备的相控阵雷达，为以色列研发的四面阵EL/M-2248 MF-STAR多功能相控阵雷达，此型号雷达亦为印度海军加尔各答级与维沙卡帕特南级导弹驱逐舰的主要雷达系统。至于航母的自卫防空系统——“巴拉克”导弹，亦由以色列提供。至于航母的电力系统，包括发电机组及配电设备，均由芬兰负责供应。在舰载机方面，俄罗斯向印度提供了米格-29K型飞机，而美国则提供了SH-60“海鹰”反潜直升机。综上所述，印度在技术整合方面的实力堪称强大，令人钦佩。
我国首艘自主研制的航母“维克兰特”号采用了滑跃式起飞的甲板设计。舰船右侧的舰岛两侧各配备了一部飞机升降机和一部弹药升降机。舰载机的整备区域沿右侧舷侧延伸，直至滑跃甲板边缘。滑跃起飞区被划分为一条长跑道和一条短跑道，分别适用于轻载和重载起飞需求。
然而，“维克兰特”号的起飞与降落区域却完全交织，未能实现起飞与降落分离的布局。相较之下，我国的辽宁舰与山东舰则配备了两个独立的前起飞线，仅有后部的重载起飞线与降落区域相接，使得航母能够并行进行起飞与降落作业。
在进行舰载机起飞作业时，“维克兰特”号必须腾出后甲板的降落区域。然而，这一操作限制了在执行降落任务时放飞舰载机的可能，这在激烈的海空战中极为不利，往往会导致错失战机。
面对相似的困境，我国海军在引进法国“阵风M”舰载机后，发现自家的国产航母“维克兰特”的升降机宽度仅比“阵风M”的翼展宽出0.9米，这迫使我们不得不进行一次“大手术”，以拓宽升降机。
一位“高人”献上了一条妙计，方法简单至极：首先，需将“阵风M”舰载机的翼尖挂架拆除，随后步入升降机。待抵达甲板后，再将这两个翼尖挂架重新安装上去。